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曾经的潘帕斯雄鹰，如今变成惊弓之鸟。
当地时间8月11日，阿根廷举行总统初选。此前，几乎所有的媒体和民调都认为，现任总统毛里西奥·马克里（MauricioMacri）可以获胜。但命运似乎给这位60岁的总统开了一个玩笑。据阿根廷新大陆周刊报道，当天近3300万选民参加了初选投票，占选民总数的75%。投票统计结果显示，“全民阵线”费尔南德斯组合得票率为47.37%，而“变革联盟”的马克里组合得票率为32.23%。当晚22点30分，马克里宣布在初选中落败。
8月12日阿根廷主要股指Merval指数盘中一度下跌超过38%，该国货币阿根廷比索兑美元一度狂贬将近37%，刷新历史纪录低点至62比索。股债汇三杀，阿根廷5年期信贷违约掉期（CDS）从周一收盘的1994点升至2116点，暗示着阿根廷债务违约的可能性高于72%。
1、财政政策不确定性增加。由于投资者担心前总统克里斯蒂娜代表的左翼民粹主义政府回归，将扭转马克里任下亲市场、亲商业的诸多政策，阿根廷股债汇市周一开盘后遭遇来势汹汹的“三杀”局面。初选的结果被许多人视为阿根廷10月27日第一轮总统选举的一个关键指标，也被认为是一个明确的信号，表明阿根廷选民准备拒绝马克里政府严厉的经济政策。
2、大选加速了经济矛盾。马克里上台以来，阿根廷仍然没有能够走出经济危机，货币大幅贬值、失业率高达10%、通胀率超过55%，都困扰着马克里政府。有研究机构警告，全球货币政策进一步趋向宽松的可能性较大，对于新兴市场国家而言良好的融资环境得以维持，但这同时也意味着债务的攀升和风险的积聚。对于那些外币偿债压力较大且外汇储备不足的国家而言，一旦全球融资环境发生变化或本国货币出现大幅贬值，其爆发债务危机的可能性将大幅上升。
其实这并不是阿根廷在近年来第一次遭遇货币暴贬。一年前，在美联储加息冲击波之下，这个南美洲第三大经济体就有过货币急剧贬值的经历。归根到底，还是因为阿根廷国内经济和金融形势仍处于危机状态，高失业率、高通胀和高外债的局面仍没有明显改观。
有市场人士表示，从市场层面来看，去年阿根廷市场动荡给全球风险资产尤其是新兴市场资产带来抛售潮，当时的新兴市场面临着美联储快节奏加息、美元大幅走强和贸易摩擦加剧等 " 几座大山 " 压顶，现在前两座 " 大山 " 的压力已有所缓解，因而新兴市场虽然可能受到冲击，但跟随阿根廷市场动荡可能性相对较小。
嘉盛集团全球研究团队主管 MattWeller 认为，美联储降息是否导致美元大幅贬值，目前而言也存在相当大的变数，原因是美联储降息所折射出的全球经济衰退风险，有可能导致避险资金涌入美元推高美元指数，触发热钱快速撤离新兴市场国家，进而加剧这些国家货币回落与金融市场动荡的程度。
A股的下一波牛市会在2020-2022年之间启动，换句话说，今年2020年也许是新一轮牛市启动之前的酝酿时刻
下一轮牛市出现时间，应该在2021和2023年开始，原因如下:经济低迷
股市有风险，入市需谨慎。大起大落才是股市的特有魅力。没有大涨大跌，哪来的投机取巧？人人都能赚钱那是银行存款。谁说把股市看明白了，那一定是一个雏，他一定不是股市的雄鹰。
注册制是双刃剑，在低位会出快牛，加上很多交易规则的改变，市场在变，入市资金也在加速，这是我们无法预料的，毕竟每次股市扩容都会出现大跌甚至多次股灾，而这次似乎超出了我们以前的老思路，那么我们就要推演未来可能发生的问题来早做操作计划，首先我们要敬畏市场，不能拿自己的思路来预判市场，最重要的还是要稳定操作系统，风控不能有任何侥幸心理，因为未来涨的越高发的越多，那么对应的也是跌的更狠，一旦开始实施百分之二十涨幅，那么未来下跌幅度将翻倍，也许你赚一年甚至两年的不够三天的下跌。这就是未来走快牛的后果，这里只有慢慢走，新股发行必须破发，不然根本没有牛市。越快点市场风险也会更大。这里操作还是要稳为主，防御还是主要操作。少赚也不要轻易满仓去冒险，市场一直会有，钱确不一定。[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]
一个公司发展成什么样，完全取决于最高领导的指引方向，海马为什么会变成现在这个样子，我来分析一下。
1、没有核心技术，自主品牌的起步都是一样，这点不用怀疑，重点是当起步之后选择向左还是向右，如果你一直向左，前期做起来是简单，但是随着时间的推移，由于自己没有技术更没有储备技术，只能被其他车企逐渐淘汰；
2、生产能力差，我所谓的生产能力差就是生产过程包含生产工艺以及检验过程都非常差，这样做出来的汽车质量非常差，当产品不能表现的非常优秀甚至表现的非常差的时候，那这个企业终究会走向灭亡。
我没有买车啊，所以说对车辆还是不是太了解的。那么，我觉得我能以一个潜在的，购车消费者的角度来看这件事。
还记得2011和2013年这段时间，当时沈阳很多人都是喜欢开海南马自达的。总是能听见一些人谈论“马六”什么的，说结婚的时候整一排“马六”也挺不错啥的。那个时候，才逐渐的在脑海中，有了海南马自达的概念。
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随着时间的推移，我身边的朋友基本上都没有开海南马自达的。不知道是因为什么，身边的朋友一般都是本田、比亚迪、大众、现代、丰田、尼桑、别克等各种类型的车辆。但是开海马的还真的就不常见了，我也没有细问过这件事。
说实话，现在海南马自达的宣传力度不够。我在沈阳地区生活，基本看不到关于海马的宣传。假如说我去买车的话，可能我就会选择一些常常听见的车辆。比如说大众什么的，因为他们不仅是在宣传车辆更新换代的消息，还会大概告诉我每个月月供多少，我能做到心中有数。就算我没有做好决定，最起码大众成为了我心中的一个备用选择吧？
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作为一个消费者，我对车辆的认识没有相关领域或者喜欢车辆的人那样的专业。我只是一个普通的消费者，我看到的是什么？我看的就是价格、空间、油耗、质量和售后而已。其他的对于我这样的消费者来说，我们能看的懂吗？肯定是不明白的，所以说谁给我们介绍的多，我们对谁的了解就多了一些。
可能会有人，那你自己去搜索了解啊？我主动去了解的话，那范围就会非常广泛了，什么车我都想着去看看，对吧？同样花20万买车，我要在各个类型中做好对比，在我自己的了解中，必然不会以专业的角度去了解车辆。就算是名气小的车，也是有优势的，那么这样的优势谁告诉我？是不是汽车厂家和经销商？
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所以说，不仅是海南马自达，其他企业也是一样！要站在消费者的角度上出发，想着如何去帮助消费者解决问题，只有这样才能更加长久的生存下去。如果，还是这样的话，那么亏损的可能不仅仅是10亿的问题，关门大吉也不是不可能。
—提起海马汽车，可能很多人都会想起海南马自达这个名字。作为一家具有三十年历史的自主品牌，海马汽车的发展可谓一波三折，早年靠着和马自达合作起家，如今却陷入了转型苦难和巨大亏损之中。在竞争激烈的汽车市场里，海马今年的销量成绩到底如何？未来能否靠着发展新能源力挽狂澜呢？
依靠马自达起家，海马得以发展
上世纪九十年代初，海南汽车制造厂刚刚成立，此时的海马汽车正面临有厂无产的窘况。没有技术和设备导致海南汽车制造厂无法生产汽车产品，恰好日本马自达急于寻找和开拓新的利润空间。双方在一番接洽之后一拍即合，在1990年推出了首款产品——以马自达929为基础的HMC6470。
可以说，这款产品正式开启了海南汽车制造厂和日本马自达长达数十年的蜜月期，后续引进生产的第六代马自达323以及初代马自达MPV让其得以进一步开拓市场。但由于海南汽车制造厂的产品无法在全国投放，到了1997年，海马不得不投入一汽的怀抱，但即便如此，海南汽车制造厂却没有得到一汽的技术支持。最终还是只能再次向日本马自达寻求合作。
产品趋于老旧，竞争力逐年下降
2001年，一汽马自达主打紧凑型MPV市场的首款产品普力马正式上市。截止2001年底，海南马自达产销的普力马已经超一万台，这个成绩在当时可以说是相当出色的。也正因如此，到了2002年3月，马自达才有信心引入第八代马自达323，并被命名为福美来。福美来的推出迅速取得了市场的认可，这款三厢轿车产品也让海南马自达这个名字红遍了全国。
都是九年义务教育，为何有些人就是这么优秀？
海马汽车的起点其实比一般的自主品牌要高，人家好歹也是海南省人民政府跟马自达合资起步的，先发优势比吉利长城都要好。
现在呢？长城汽车是千亿营收规模，吉利年销量破百万，海马2017年销量才14万多台，哎……
其实海马汽车2016年还是有盈利的，盈利了2亿多，2017年则亏了10亿多。海马是如何走到今天这个地步的？
恕我直言，合资是换不来真技术的，海南省跟马自达合资的那些年不过是代工而已，而且一直拿不到车子的准生证，海马马自达生产的车只能在海南省流通。
后来一汽不怀好意地过来勾搭，说我们联手啊，你挂我名下，准生证的事就解决了。结果，一汽那几年没有向海马汽车提供任何帮助，每年还从海马汽车分走不少红利。后来一汽更是直接跟马自达勾搭在了一起，海马痛失合资对象。
为了解决准生证的事，2007年海马收购了郑州轻客。为了摆脱一汽，2008年还完一汽5.7亿元之后终于开始自己独立造车了。那么从2008到现在，汽车业的黄金十年的大势是很好的，海马每年也有盈利，虽然不多，但还算个小康水准。
到了去年，长期缺乏核心技术的弊端暴露了出来。2016年的时候海马年销量还能超过22万辆，到了2017年，大幅下跌到14万辆。缺乏核心技术，最明显的就是产品力不行。新品少，旧款车型竞争力不足，销量不下跌就怪了。轿车方面，我不说，你可能都想不起来海马有什么轿车对不对？自主轿车本身就很难突围。
其实有一句话常说：落后就要挨打，就如当初手机品牌诺基亚一样，没有办法适应新时代的智能发展需求，就会被时代淘汰。
从2018年，汽车自主品牌销量排名来看，排在前五的依次是：吉利、长城、长安、上汽以及奇瑞，其中吉利汽车全年销量突破150万辆，不仅遥遥领先销量第二的长城，更是超越了一众合资车。而曾经名声大噪的海马、江淮、观致、奔腾等品牌不光销量骤降，品牌价值和利润也是直线下滑。扒一扒自主品牌汽车的发展史，我们会惊奇地发现，同样成立于80年代末或90年代初的海马汽车、吉利汽车、比亚迪汽车如今过着截然不同的光景。
自海马集团成立之后，制造的第一款车型：马自达929 station wagon，目前海马汽车已经发展到了30年的历史，时间并不短。但是一年亏损10亿的状况还是挺让人惋惜的。海马汽车的起点其实比一般的自主品牌要高，人家好歹也是海南省人民政府跟马自达合资起步的，先发优势比吉利长城都要好。现在呢？长城汽车是千亿营收规模，吉利年销量破百万，海马2017年销量才14万多台。
起点好，但如果不创新发展，依然会面临着很大的问题，在消费升级的大背景下，中国汽车市场没有理由不进行升级。而没有跟上的企业，掉队甚至崩盘也无可厚非。即使海马汽车能够及时调整产品结构，这个阵痛期也不会短。那么在消费市场的大变化中，海马汽车将何去何从，接下来，小编将更加关注小鹏汽车与它的合作。
时代在进步，在这个物竞天择，适者生存的时代，若不及时创新发展，那么终将会面临淘汰。
那么来了，海马汽车会被淘汰吗？
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